動力總成管路解決方案
? 發(fā)動機艙內(nèi)管路密布（尤其是PHEV），隨著發(fā)動機的震動或極限行駛路況下帶來的抖動，各管路之間存在相對運動變形，為了避免發(fā)生管路之間干涉摩擦或拔脫等失效風(fēng)險，在以往設(shè)計流程當(dāng)中常采用以下三種方式予以規(guī)避：
1、控制長度安全裕度（成型管總長度/兩接頭直線距離）；
2、控制間隙安全裕度（管路之間留有較大的靜態(tài)間隙）；
3、利用發(fā)動機包絡(luò)進行靜態(tài)校核。但縱觀上述方法，其實都是盲人摸象，由于缺乏專業(yè)的仿真軟件，無法動態(tài)的，對所有管線進行綜合的、全面的評估，也無法根據(jù)評估結(jié)果進行快速的優(yōu)化設(shè)計。
? 在動力總成管路開發(fā)過程中，引入先進的柔性管線仿真工具IPS Cable Simulation，并在同一平臺下進行動力總成管路的布置、仿真驗證和優(yōu)化設(shè)計的全流程開發(fā)工作，并隨著整車開發(fā)流程的不同階段，完成各階段的設(shè)計目標：
1、概念階段：對管路進行初步建模布置和仿真，從而為管路布置和集成提供早期設(shè)計依據(jù)，這個階段主要考慮的是管路布置的美觀性；
2、詳細設(shè)計階段：對管路進行詳細仿真設(shè)計及優(yōu)化，全面風(fēng)險評估和規(guī)避，這個階段主要考量的是管路設(shè)計可靠性；
3、試制或?qū)嵻囋囼炿A段（非必要）：對個別仍然出現(xiàn)風(fēng)險的管路進行精確仿真和進一步優(yōu)化，這個階段主要是對材料、制造和裝配問題進行診斷和把控。
? 采用IPS進行動力總成管路布置、仿真驗證和優(yōu)化設(shè)計，可避免工程師在不同設(shè)計平臺和仿真平臺之間進行反復(fù)切換，也可避免設(shè)計工作和仿真工作的割離，在同一平臺下進行實時的、動態(tài)的、全面的綜合設(shè)計驗證和優(yōu)化，大大提高了設(shè)計效率，有效避免各類動態(tài)風(fēng)險，并具有如下優(yōu)勢和特色：
?管路是柔性的，考慮真實材料特性，兼具管路建模能力和仿真能力；
?仿真是實時的，無需畫網(wǎng)格、無需等待，在仿真的同時，實時進行優(yōu)化設(shè)計；
?全面、綜合的把控所有管路的各種動態(tài)風(fēng)險，包括柔性變形（干涉）、受力、扭轉(zhuǎn)和折彎等；
?支持梁單元和殼單元，適合小管徑、大管徑和波紋管等各種類型管路的仿真；
?支持靜力學(xué)分析和動力學(xué)分析，能有效模擬高頻振動下管路的動態(tài)響應(yīng)；
?可進行管路疲勞耐久分析。