總成回彈解決方案
總成回彈分析，從制造最末端考慮設計最前端的問題，全局考慮，整體布局回彈補償方案，實現制造與設計的最優(yōu)化解決路線。
? 沖壓工藝中往往僅從單一產品的精度來考慮制件的生產制造，然而單一產品的合格往往無法滿足實際整體裝配的尺寸要求，特別是對于汽車車身覆蓋件零件，在總成組裝過程還存在塑性變形的工藝，總成尺寸的精度將完全發(fā)生變化；且包邊總成中往往還存在加強件等內板件，同樣會對總成尺寸精度的帶來影響。目前的模具開發(fā)流程中，普遍存在著同一總成零件發(fā)包多個廠家的情況，因此主機廠無法有效的管控整體質量，也沒有有效的經驗對總成質量進行管控。從而導致最終產品質量問題無疾而終，也造拉長了模具開發(fā)周期，增加了模具開發(fā)成本。
? 采用Ls_Dyna進行沖壓工藝的全工序分析。首先對單件進行常規(guī)的全工序回彈分析與補償；通過包邊過程的模擬仿真分析將總成中的單一制件總裝成總成產品；從而對總成產品進行整體回彈評估；最后返回單一制件模具進行總成回彈的補償處理。
? 基于有限元仿真工具Ls_Dyna與回彈補償工具OmniCAD的總成回彈控制方案突破了現有沖壓工藝開發(fā)流程的瓶頸，將沖壓制件尺寸精度的控制能力拓寬至分總成精度，乃至整個白車身的尺寸精度。方案在如下幾個方面體現了它的創(chuàng)新性與價值：
n 開創(chuàng)了總成回彈仿真分析的新領域，改變了現有僅能對單件尺寸進行管控的現狀；
n 糾正了目前對外覆蓋件尺寸精度的過分要求的問題，總成尺寸精度主要受內板件的影響；
n 避免對A面進行大量的回彈補償變形，有效的降低了外觀件回彈補償的難度；
n 極大了縮短了模具開發(fā)周期與開發(fā)成本，從總成尺寸角度考慮制件精度更具科學性和可行性；