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平臺(tái)綜述
磐翼的管線設(shè)計(jì)仿真軟件，是基于先進(jìn)的工程仿真算法，并融合了結(jié)構(gòu)力學(xué)、生物力學(xué)以及計(jì)算機(jī)圖形學(xué)等學(xué)科的最新科研成果的集大成者，主要為管線設(shè)計(jì)、裝配驗(yàn)證、人機(jī)模擬以及機(jī)器人規(guī)劃等領(lǐng)域提供獨(dú)特專(zhuān)業(yè)的解決方案，遍布汽車(chē)、航空航天、重工機(jī)械、消費(fèi)電子等行業(yè)。
IPS Duability模塊可以對(duì)管線的疲勞性能進(jìn)行評(píng)估。該模塊通過(guò)對(duì)管線的應(yīng)力和載荷進(jìn)行分析通過(guò)Rainflow counting算法來(lái)計(jì)算管線的疲勞損傷值。根據(jù)損傷值結(jié)果的對(duì)比，用戶(hù)可以?xún)?yōu)化得到疲勞屬性更好的設(shè)計(jì)方案。
基本功能
計(jì)算管線上累積的偽損傷值
應(yīng)力和載荷分析
運(yùn)動(dòng)包絡(luò)和間隙測(cè)量
主要優(yōu)勢(shì)
容易對(duì)比不同布置方案的損傷風(fēng)險(xiǎn)
容易實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)階段使用壽命優(yōu)化
顯著減少管線原型耐久測(cè)試
–––––應(yīng)用案例: 制動(dòng)管（brake hose at suspension）
準(zhǔn)靜態(tài)分析中僅考慮了極限位置工況
對(duì)應(yīng)耐久性能的最優(yōu)長(zhǎng)度是多少?
米塞斯應(yīng)力（Von Mises stress ）幾乎無(wú)差別
載荷數(shù)據(jù)分析（ Load Data Analysis）
分析不同長(zhǎng)度制動(dòng)管載荷分布及累積
計(jì)算偽損傷值
長(zhǎng)度370mm 至 395mm偽損傷值顯著減小
云圖顯示偽損傷值最大的點(diǎn)
最短長(zhǎng)度 360mm
最大損傷值集中部位在端部
長(zhǎng)度 398mm
最大損傷值集中部位在中間
長(zhǎng)度 388mm
損傷值最小
損傷均勻分布
疲勞損傷評(píng)估仿真過(guò)程視頻演示
疲勞仿真應(yīng)用
對(duì)比不同方案疲勞損傷值
顯著減少管線原型耐久測(cè)試
IPS Dynamic 模塊可以考慮管線的慣性運(yùn)動(dòng)，從而更準(zhǔn)確的模擬管線在大加速度工況下的運(yùn)動(dòng)情況。在急剎車(chē)、急加速、高頻振動(dòng)等工況下，該模塊能準(zhǔn)確模擬管線由于慣性造成的甩動(dòng)，進(jìn)而準(zhǔn)確評(píng)估管線的各項(xiàng)指標(biāo)。
基本功能
動(dòng)力學(xué)分析求解器
考慮慣性和阻尼影響
主要優(yōu)勢(shì)
適用于高頻振動(dòng)的管線
適用的激勵(lì)來(lái)源有(動(dòng)力總成振動(dòng), 懸架運(yùn)動(dòng), 道路激勵(lì), …)
首先，基于準(zhǔn)靜態(tài)求解器進(jìn)行初始設(shè)計(jì)
其次，基于動(dòng)力學(xué)求解器進(jìn)行更進(jìn)一步設(shè)計(jì)
激勵(lì)生成器
生成動(dòng)力學(xué)分析激勵(lì)
加載隨機(jī)振動(dòng)數(shù)據(jù)
XMO files
生成激勵(lì):
Basic signal
Sweep signal
PSD signal
–––––應(yīng)用案例: 制動(dòng)管（brake hose at suspension）
模擬懸架運(yùn)動(dòng)過(guò)程制動(dòng)管真實(shí)變形
用準(zhǔn)靜態(tài)方法進(jìn)程初始設(shè)計(jì)
用動(dòng)力學(xué)仿真進(jìn)行深入分析
進(jìn)一步校核設(shè)計(jì)空間
進(jìn)一步校核支架設(shè)計(jì)
受力分析（與準(zhǔn)靜態(tài)對(duì)比）
形態(tài)更準(zhǔn)確
生成運(yùn)動(dòng)包絡(luò)
檢查可能的接觸情況
分析預(yù)留空間
與準(zhǔn)靜態(tài)對(duì)比
由于慣性效應(yīng)，包絡(luò)空間更大
設(shè)計(jì)空間預(yù)測(cè)更準(zhǔn)確
管線動(dòng)態(tài)仿真評(píng)估過(guò)程視頻演示
